从TikTok到北京奔驰，谈汽车合资企业的股权之争

截止8月30日下午，48小时已过，众所关注的TikTok收购案并未尘埃落定。由于28日中国对人工智能技术出口实施新规定，出售TikTok的计划可能生变。尽管遭遇挫折，但中国企业的国际化脚步..

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从TikTok到北京奔驰，谈汽车合资企业的股权之争

发布时间：2020-11-09 热度：

截止8月30日下午，48小时已过，众所关注的TikTok收购案并未尘埃落定。由于28日中国对人工智能技术出口实施新规定，出售TikTok的计划可能生变。尽管遭遇挫折，但中国企业的国际化脚步不会停止，这一案例也提示我们，经济发展既有国际合作的一面，也有相互竞争的一面，突出表现为对知识产权、股权的争夺，在我们从产业链低端向高端艰难攀登时，可能会遇到越来越多的阻击。

TikTok可能被迫出售

TikTok收购案广受关注，相对而言，5天前的一则消息没有引人多少人的注意。据报道戴姆勒-奔驰准备重新启动与北汽的谈判：即通过增持北京奔驰股权，将其股比从49%提升至65%，扭转营收下滑及亏损双重压力。需知北京奔驰的利润占北汽集团利润总额近90%，戴姆勒-奔驰此举无异于准备拔掉北汽最重要的”输血管“，这是18年宝马以75%股权控股华晨宝马后，又一家跨国汽车巨头拟进行此项操作。

北京奔驰，北汽集团的“利润奶牛“

宝马收购华晨集团股权，股比提高

事实上，随着2022年取消乘用车外资股比限制日期的日益临近，汽车合资企业股权变动早已暗流涌动，国际汽车巨头动作频频，日产、丰田等先后传出增加合资企业股比意向，汽车合资事业已来到了历史分水岭。合资企业股比限制产生于于1994年，汽车产业开始实行“目录”制管理，要求外资在华生产销售汽车必须通过合资公司的形式展开，并提出“合资汽车公司外方占股不能超过50%”。长期以来，一汽、东风、长安、上汽在此政策保护下，背靠合资企业这头“利润奶牛”，日子过得很滋润，充分享受汽车市场发展的红利，自主事业却长期褢足不前，外方合作伙伴对中方拿走50%合资企业利润，尽管心有不甘，却无可奈何。

政策出发点是好的，特定历史时期也发挥了积极的作用，但以今日的眼光来看，负面作用日益显现，以市场换技术，市场是让出去了，可我们得到了多少核心技术？以合资企业反哺自主事业，想法很美好，可断不了奶，就下不了决心、迈不开腿。倒是长城、比亚迪、吉利等非国家队，没有依靠，只有努力向前，反倒闯出一条路，成为中国汽车工业的代表。

值得欣慰的是，一汽、上汽、长安等厂商已意识到这一问题，提前将重心转移到了自主品牌方面，并取得了一定成效。从红旗品牌的复兴，到上汽名爵等批量出口，再到长安自主销量及市场份额强势上升，无不在说明这一点。但如没有了合资企业的输血，企业能否维持良性运营，依靠自主事业在市场站稳脚跟，尚待时日，对于东风、北汽、华晨等自主孱弱的企业而言，形势更为严峻。